中国航母出海试航及相关资料

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帝国时代——瓦良格从开工到夭折

两艘重型载机巡洋舰

　　1982年5月7日，经过反复酝酿和讨论，苏联共产党中央委员会和部长会议做出了按照1143.5设计方案建造第三代航母的决定，事实上苏联当时还将航母定义为“重型载机巡洋舰”。继第一艘“定单105”（1143.5设计方案的工厂编号。“定单105”曾被命名为“第比利斯”号，就是现在的“库兹涅佐夫”号）于当年9月开工后，1983年苏联军方决定建造第二艘“定单106”（1143.6），同样由当时乌克兰联盟共和国的尼古拉耶夫黑海造船厂承建。参与航母建造工作的共有将近五千个苏联企业、科学研究院以及设计局。

　　为建造这两艘航母，苏联政府拨款对黑海造船厂进行了第二次大规模技术改造，包括建成了装配和焊接车间，允许将船体分段重量增大到200吨；装备了2台载重各为350吨的自行平板车，建成了从新车间到船台的运输车道；0号船台的长度加长了30米；建成了装配重达1700吨总段的水平船台旁平台，安装了船台和船台旁平台用的2台起重量各为900吨的芬兰制龙门吊车，并加装了其它新型吊车，使得整个船台上使用的吊车达到10台；同时，改造大渠舾装码头。为了保障航母出厂驶往黑海，还将大渠和布格-德涅伯-利曼河道竣深到10.5米。这次技术改造，大大增强了黑海造船厂的生产能力。

　　按照当初的设计，两艘同级航空母舰的满载排水量为67000吨，全长310米，比美国“尼米兹号”航空母舰仅短22米。舰艏飞行甲板高度距离水面有七层楼高，舰艉飞行甲板宽度75米。航母最多可容纳大约60架战机，飞行甲板前部有12具SS-N-19反舰导弹发射器。其主要使命是确保苏联弹道导弹核潜艇的安全和战斗效能的发挥，消灭敌方海上和基地的海军兵力。

　　1985年12月6日，继“定单105”下水之后，“定单106”（“里加”号）在0号船台安家落户（一舰下水，后续舰于第二日上船台）。到了1988年，“里加”号船体建造成功，并于当年11月25日下水。1990年7月，“里加”号被改名为“瓦良格”（Varyag，俄语：Варяг）号，以纪念在1904-1905年日俄战争中沉没的“瓦良格”号巡洋舰。截至1991年11月，“瓦良格”的建造率已达68%。

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　　苏联解体，瓦良格号停工

　　1991年12月25日，苏联突然解体，15个加盟共和国各自独立，在分家时出于“因地制宜的考虑”，“瓦良格”号由乌克兰获得（在最初的几年之内名义上仍归属俄黑海舰队）。但由于乌克兰经济状况不佳，无力继续建造，工程于1992年1月停工，自此，“瓦良格”号航母搁置在舾装码头上任凭风吹日晒。

　　1993年，俄罗斯总理切尔诺梅尔金、海军司令格鲁莫夫在乌克兰总理库奇马的陪同下来到黑海造船厂，研究把“瓦良格”号航母建造完毕、并移交给俄罗斯的可能性。这条航母本来是苏联政府拨款建造的，乌克兰方面要求俄方付出全部造价，即以一条完整的军舰出售，而不是俄方认为的未付的30%。厂长马卡罗夫此时报告道：“‘瓦良格’号不可能再完工了……”大家问道：“为了将舰完工，工厂究竟需要什么？”马卡罗夫回答道：“苏联、党中央、国家计划委员会、军事工业委员会和九个国防工业部。”马卡罗夫说，只有伟大的强国才能建造它，但这个强国已不复存在了。所有在场的人终于明白了：在国家解体的情况下，再要将“瓦良格”号建成已经没有可能。此后俄乌之间对此船仍有协商，但都是无果而终。1995年，已经成为乌克兰总统的库奇马决定将“瓦良格”号的命运交给黑海造船厂处置。

　　而同年10月22日，基辅级的两艘航母“明思克”号与“诺沃罗西斯克”号被几条拖船牵出海参崴港湾，俄罗斯将其出售给韩国“拆解”。（“明思克”号最终落户中国深圳，成为航母主题公园）

赌船传说——创律公司的购船赌博

简氏的误报

　　1995年12月，库奇马总统访问了北京。1996年1月，国际文传电讯社引述随总统出访的副总理阿那托利?基纳赫的话说，中乌正在为乌克兰未完成的航空母舰“瓦良格”号运往中国造船厂一案进行谈判，他表示“瓦良格”号最终有可能在中国进行解体作业。

　　1997年，驻港中资机构创律集团（同年柯受良驾车飞越黄河的赞助商）总裁助理、香港中文大学毕业生姚柏良等人前往乌克兰常驻，洽谈购买事宜。而《简氏防务周刊》则刊登了一条似乎是在人们意料之中的消息：《瓦良格号开始解体作业》。实际上报道有误，拆解的并不是船体本身，而是船上已安装的各种设备。

　　创律的购船赌博

　　1998年4月，澳门创律旅游娱乐公司（Agencia Turisticae Diversoes Chong Lot Limitada，香港创律集团的子公司）通过竞标，以2000万美元（实际总共花了一亿美元）的代价买下“瓦良格”（筹款过程可谓艰难，曾先后两次向乌国申请延期付款，当然代价是要罚息，又是一笔额外的支出。之后因为欠债又和国内公司打了多年官司），声称要将其改造成一个大型海上综合旅游设施——包括迪斯科舞厅、旅馆和博彩设备等，日后将其停泊于澳门附近海域。当时有人质疑，说澳门附近海水浅，停不下这种大船，除非以后还要深挖航道；而且“瓦良格”的船体舱室低矮，不适宜改装为休闲场所。而澳葡当局则明确表示，拒绝“瓦良格”号未来在澳门停泊。

　　1999年7月，澳门公司雇用International Transport Contractors(ITC)公司的Sable Cape号拖船，拖着“瓦良格”号开始了漫长的航程。启航前，买方要求在舰艉的明显位置标明即将落户的新港名称。因此，在“瓦良格”的名字旁边，出现了英文“KINGSTOWN”字样（金斯敦，圣文森特和格林纳丁斯首都）。据说，在航母被拖走的那天，身患重病的船厂厂长马卡罗夫曾泪流满面，在位于海边的造船厂疗养院目送了“瓦良格”号的“最后一程”。

艰难回国——受困于黑海

以航行安全为由

　　不料，当该船驶抵土耳其北部黑海水域，准备通过土耳其控制的博斯普鲁斯海峡时，“在第三国的提醒下”，土耳其政府加以拦阻，强行命令“瓦良格”号退回黑海。随后在8月，“瓦良格”号又试图通过海峡，再次遭到土政府的拦阻。“瓦良格”号被阻挡在黑海中，漂荡了很长时间后，又返回原海港……土耳其方面以“船体过大、影响博斯普鲁斯海峡其它船只正常航行”等为理由，拒绝“瓦良格”通过。西方媒体也借机纷纷大肆炒作“中国航母威胁论”。中国与土耳其从此开始了长达一年半之久的谈判……

　　“瓦良格”号受困黑海期间，创律公司每天向ITC拖船公司支付8500美元，每个月还必须向乌克兰港口当局缴付1.7万美元的停泊费。ITC的拖船船员因为长期无法脱身而深为不满，徐增平总裁更是因此损失惨重。徐总后来回忆说，当时可谓是内外交困，屋漏偏逢连夜雨。因为恰好当时是金融风暴之后，“香港困难重重，内地的东西还得维持住，我们采取了很多措施，以降低成本和费用。”

　　“瓦良格”号迟迟不能成行，而2000年8月29日，“基辅”号航母已经拖到了天津——它从俄罗斯的维佳耶夫军港启程，拖经大西洋，绕好望角，穿马六甲海峡进入中国的南海、东海、黄海驶入渤海湾，途中没有过境土耳其，不曾接受土耳其刁难。连同1998年9月从韩国转卖到中国的“明斯克”号，中国境内有两艘废航母。

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　　美国走到台前

　　当时，土国总理府和外交部都倾向放行，但主管海洋事务的国务部长米尔札欧鲁坚决反对。1999年12月19日，美国由幕后转到台前，驻土耳其大使皮尔森会见了米尔札欧鲁，表达了美国政府对“瓦良格”号的关切。2000年3月3日，米尔扎欧鲁应美国政府的邀请访美两周。临行前，他向总理艾西费特呈交报告，详述“瓦良格”号通过博斯普鲁斯海峡可能发生的技术问题，建议拒绝中国的要求，禁止让“瓦良格”号通过海峡。

　　ITC公司的 Joop Timmermans 先生据理力争，他说将“瓦良格”号拖过海峡其实比驾驶一艘15万吨油轮穿越海峡更容易也更安全。但米尔扎欧鲁则说，要么你让这艘船自身拥有动力，要么你把它拆成碎块运走，否则别想通过海峡。

　　在此前后，中国与土耳其之间一直进行外交接触。中国承诺，将完全负担“瓦良格”号通过海峡的安全保险以及可能造成损失的赔偿责任，并且将从中国派遣几艘大马力的拖船，协助拖行“瓦良格”号，以保证通过海峡的航行安全。

　　2001年3月还发生了一件怪事：一架不明国籍的直升机降落在“瓦良格”号的飞行甲板上，三个人跳出来进行了一番测绘后，在拖船船员来驱赶时又驾机飞走了，临走前还用粉笔在甲板上写下“法国人到此一游”（"The French was here." ）。

艰难回国——冲出博斯普鲁斯海峡

　中土军火贸易开路

　　2001年7月，原本站在米尔扎欧鲁一边的土耳其军方，态度开始转变。总参谋长凯维芮柯鲁应邀访问北京，受到中国国家主席江泽民的接见，军方立场改变（众所周知的对土耳其军火出口，特别是WS-1B远程火箭炮），并在8月初照会总理府，“建议放行”。而土政府也提出，要求中国开放对土耳其的旅游，争取每年有200万人次中国观光客到土耳其，可为土耳其创造20亿美元的外汇。

　　2001年8月25日，土耳其国家安全委员会作出决议，同意让“瓦良格”号通过其海峡。土耳其国务部长兼政府发言人居瑞勒代表总理艾西费特，当天启程前往北京，向中国政府告知这项结果。另一方面，土耳其海洋署向中国提出“瓦良格”号通行海峡时必须具备的20项极为苛刻的安全条件，其中就包括要10个亿美元的“风险保证金”！

　　2001年9月，中国政府派出一个由交通部官员和航运专家组成的代表团访问土耳其，就“瓦良格”号通过海峡问题进行具体磋商，并作出了全面的安全承诺。在极短期间，中国备妥了土耳其当局要求的多项安全措施：租用了世界上最大马力的希腊籍拖船；同意给予“国家担保”，负责可能涉及的赔偿问题。中国在“瓦良格”号上装设了小型雷达、全球卫星定位系统、VHF无线电通讯设备、电子罗盘及发电机等航行安全设施，土耳其政府对此表示满意。

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　　冲出博斯普鲁斯海峡

　　“瓦良格”号原定10月25日启航通过土耳其海峡，不料风浪突起，拖带“瓦良格”号的拖船缆绳也因风浪太大而断裂。“瓦良格”号通过土耳其海峡的第一关——博斯普鲁斯海峡，自24日起也阵雨不断，视野狭窄的坎德里弯角，弯度80度，暗流汹涌，不适庞大且无动力的“瓦良格”号通行。土耳其海洋署下令停航，等待天气好时再说。为了确保“瓦良格”号在“最低危险程度”下通过海峡，中方多次组织拖船在黑海口演习施带“瓦良格”号的作业。

　　11月1日，土耳其天气晴朗，博斯普鲁斯海峡风平浪静。土有关当局从凌晨起暂时关闭了世界上最繁忙的水道之一的海峡，以便让中国澳门创律公司购买的“瓦良格”号航空母舰船体通过。上午8时，晨雾散尽，这艘没有动力的庞然大物，在11艘拖船拖行和12艘救难、消防船的前呼后拥、护航拖带下，进入曲折狭长的博斯普鲁斯海峡。“瓦良格”号以4节航速缓缓前进，到下午2时30分，终于安全驶过海峡最后一个危险的湾角，顺利通过了这一狭窄的水道，进入宽广的马尔马拉海。船队继续在夜晚时间通过，2日早晨进入狭长但曲折较少的达达尼尔海峡，当天下午进入爱琴海。

　　希腊籍拖船船员Aries Lima殉职

　　11月3日，由6艘拖船拖曳的“瓦良格”号航母在爱琴海斯基罗斯岛附近的国际海域遭遇前所未有的风暴，它与拖船连接的拖缆在9级大风中相继被拉断。这个庞然大物就像一匹脱缰的野马，在海上失去了控制，横冲直撞。“瓦良格”号脱离拖船之后漂向埃维亚岛，距该岛岸边只有80公里。

　　不过，希腊商业海运部表示，这艘航母并无沉没或搁浅的危险。救援人员竭尽全力拯救，花费很长时间，基本控制了船只。一架希腊救援直升机在航母甲板上着陆，把船上的七名船员，包括三名俄罗斯船员、三名乌克兰船员和一名菲律宾船员送到雅典以西的一个军用机场。经体检，医生证明他们情况良好。11月6日，拖船Haliva Champion号上的水手Aries Lima在试图固定拖缆时殉职。11月7日，3艘拖船和1艘希腊船只用拖缆固定住“瓦良格”号，最终将其控制住。

抵达大连——前途未卜

　抵达大连

　　瓦良格从风暴中脱险后，经地中海畔的希腊比雷埃夫斯，穿直布罗陀海峡（苏伊士运河不允许其通过），出大西洋，经加那利群岛的拉斯帕尔马斯，2001年12月11日绕过非洲好望角进入印度洋，2002年2月5日通过马六甲海峡。2月11日晚抵达新加坡外海，2月12日进入南中国海，2月20日进入中国领海。然而这艘以“赌船”名义购买的航母过澳门而不入，2002年3月3日，历尽艰险的“瓦良格”号航母抵达大连港。早晨5时许，她在6艘拖轮拖行及1艘引水船的带领下，离开了大连港外锚区，徐徐向内港进发。这6艘拖船前3后3排列，使得“瓦良格”保持平衡。在此期间，海面上的交通受到管制，任何船只都不能进出。

　　上午9时许，“瓦良格”抵达内港。中午12时正，“瓦良格”号安全靠泊在大连内港西区4号散货码头，胜利结束了航程15200海里、耗时4个月的艰难远航。

　　创律的博彩营业许可证被吊销

　　“瓦良格”远航抵达，创律集团主席徐增平和其他负责人心情激动。徐增平坦言，当时的感觉是犹如见到了终于安全返家的失散多年的儿子。第二天，徐增平表示：昨日天公作美，天朗气清，阳光明媚，风平浪静，为迎接“瓦良格”号的归来创造了很好的条件，“它的神秘面纱终于解除了，让人民可以一睹它的雄姿。”他说，“过去几天由于焦急等待而引起的疲劳，终于一扫而光了。”徐增平说，“瓦良格”安抵大连，并不是整项计划的完结，而是另一个阶段的开始。他指出，整个计划已成功了99％，但最后的1％，也是最艰巨的，不能掉以轻心，他今后将为搞活“瓦良格”的商业模式而奋斗。他说，今后将要经常前往大连，以了解有关改造工程的进展。

　　就在徐增平说要继续赌船计划时候（4日），“澳门创律旅游娱乐公司”的博彩营业许可证已于“瓦良格”号靠泊大连的当天（3日）被吊销。此时“瓦良格”留给世人很多疑问——还会是一艘赌船么？

航母传说——瓦良格的重生
寂寞的3年
　　“瓦良格”号到达大连的2002年，正是中国民间军事论坛大发展的时期。大批军迷狂热讨论“瓦良格”号的到来，少数热情军迷通过爬墙等手段拍摄了“瓦良格”号的许多照片，极少数军迷甚至还设法进入停泊现场拍照。

　　此时的“瓦良格”号只是一个锈迹斑斑的钢铁空壳：所有武器、电子系统均已拆除或者破坏。军迷心中满怀“瓦良格”复活的期待，却眼睁睁地看着它在码头风吹雨打。这一等，就是三年。期间仅仅流传着一些“‘瓦良格’号正在清理垃圾、测绘研究”的传说。

　　涂装的改变

　　2005年4月26日早上，“瓦良格”在大批拖轮的护航下，被缓缓地拖进了不远处大连造船厂第一工场2003年竣工的30万吨级船坞，整个过程约3个小时。大连港轮驳公司的六艘大马力拖轮全部出动，大连港航道全部封锁，大连造船厂也加强了保卫措施。消息传出，中国国内各大军事论坛军迷情绪激动，一时间各类猜想纷飞。

　　8月初，瓦良格以中国海军标准的“海军灰”新鲜涂装出现在30万吨船坞泊船码头，舰岛涂上了铁红色的防锈漆，水线下的涂装则从铁红色防锈漆换成了黑色的环氧沥青船底防锈漆。同年12月，瓦良格甲板先涂上绿色底漆，再漆上黄色底子（或为耐热涂料），之后涂上现在的表面漆。此后，又是3年多的沉寂，瓦良格号的表面形态停止变化，但舰上一直有工人在忙碌。

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　　激动人心的大改装

　　2009年4月27日早晨，瓦良格在多艘拖轮的推动下离开了原来的泊位。当天上午，瓦良格就进入了刚刚落成的大连船舶重工在香炉礁新建的第三工场30万吨级船坞。5月底，舰艏的苏联海军航空兵徽章正在拆除，舷侧的俄文舰名瓦良格——“БАРЯГ”也被铲去。8月21日，瓦良格的舰岛改造作业正式开始。9月初，瓦良格的舰岛上又一次出现了脚手架。10月初，瓦良格修补后的舰岛上出现了相控阵雷达的安装基座。12月4日，瓦良格的舰岛上开始吊装塔状桅杆。

　　2010年3月19日上午，瓦良格在拖轮的推动下，离开了度过近11个月的船坞，停泊在距原船坞仅“一墙之隔”的30万吨南舾装码头。飞行甲板上出现了新的起倒式护栏。船体的舱室改为全封闭设计，原有的舷窗全部取消，这将大大改善居住性和三防能力。4月3日，瓦良格的舰岛已经开始涂装灰色的无机富锌底漆。

　　这次大改装、特别是相控阵雷达基座的出现，已经让大多数人相信中国海军将启用这艘1988年下水、至今仍未完工的6万吨级大型航母。在此期间，2009年中船重工集团701所武汉黄家湖新区内的航母试验建筑曝光，其舰岛上的相控阵雷达位置与瓦良格号一致，这更加坚定了人们的判断。2010年5月，仿自俄罗斯苏33舰载战斗机的歼15被网友拍到在沈阳上空进行试飞。

　　到了2011年，相控阵雷达、新型近防炮、FL-3000N近程防空导弹相继安装，已无人怀疑瓦良格号将进入中国海军服役，人们开始猜测其出海试航的时间。

瓦良格号将是中国海军第一艘航空母舰，它将填补中国海军远洋作战能力的空白。从1988年下水至今，瓦良格号已经历整整22年的风风雨雨，这段曲折的经历本身就是一个传奇当然我们更应该记住那些创造传奇的人，特别是创律集团主席徐增平。解放军总后勤部原政委张文台上将2007年在清华大学演讲时曾提到，“前苏联解体的时候，他得到一条信息，乌克兰打算出售还没有服役的航空母舰，他立即动用全部的家产买了过来，并转给了我们的科研单位，为我们的航母研发节省了时间。”

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改造完成的“瓦良格”号将成为大连舰艇学院第三艘训练舰（83舰），已担任大连舰艇学院副院长的柏耀平将主抓83舰的日常训练工作

《国际先驱导报》特约撰稿海韬发自北京过去的一周，以及未来的一周，全世界的目光估计都会聚集到大连港。因为中国首艘航母即将在这里驶出，进行首次处女航。

互联网上不断更新的照片和视频显示，这艘航母的改装工作已经结束。有网友发现，航母的烟囱冒出滚滚黑烟显示发动机在调试，雷达板在转动，甚至舰载机阻拦装置都有了“动静”。这一切都预示着，中国首艘航母出港试航已经万事俱备，只等北京一声令下。

尽管停泊港口的航母任由军迷和媒体记者远远地拍摄，但围绕航母的不少关注点仍然不明了，比如航母的舰长、航母的命名等等，中国官方依然三缄其口，任凭外界猜测。《国际先驱导报》从不同渠道得到的消息显示，眼前的这艘航母越来越清晰。

列为大连舰艇学院83训练舰

“瓦良格”号刚刚启动改装工程之时，关于中国第一艘航空母舰的命名问题，就已经引起了国内外媒体的热议。从“施琅”、“毛泽东”、“泰山”到“天津”等不同角度、不同寓意的航母名称“建议”不绝于耳。

实际上，中国海军舰艇命名有着严格的标准和切实的条例条令依据。根据《海军舰艇命名条例》，舰艇命名需遵循以下原则：区别于国际上其他国家和地区的舰艇命名；区别于国内地方船名；条理性强，便于记忆；字音清楚，不易相互混淆；名称响亮，有意义，能够体现祖国的尊严，表现出中国的悠久历史和文化；能够经得起历史的考验，使用长久，在相当长时间内，能够满足装备发展的需要。

在舰艇命名的权限方面，一级舰艇（航空母舰、战列舰、巡洋舰、核潜艇）由总参谋部命名；二级（驱逐舰、护卫舰、潜艇、大型登陆舰）与二级以下级别舰艇由海军司令部命名。水面舰艇具体命名规则为：航空母舰、巡洋舰以行政省（区）命名；驱逐舰、护卫舰以大、中城市命名；船坞登陆舰、坦克登陆舰均以“山”命名；训练舰以人名命名；辅助船艇均以表明所在海区和性质的名称（如东拖、北油、南标）再加序号命名。

在《海军舰艇命名条例》不进行重大调整的情况下，中国海军航母的命名规则其实非常清晰，即将以行政省（区）、直辖市名称来命名航空母舰。

对于正在进行改装的“瓦良格”号，国防部新闻发言耿雁生明确表示该舰将“用于科研试验和训练”，即将其定位为训练舰。目前，中国海军的两条大型远洋训练舰“郑和”号（81舰）、“世昌”号（82舰）均隶属海军大连舰艇学院。按照惯例，改造完成的“瓦良格”号将成为大连舰艇学院第三艘训练舰（83舰），已担任大连舰艇学院副院长的柏耀平将主抓83舰的日常训练工作。

对于83舰究竟以何人命名，目前仍在研究阶段。无论是中国古代或是近现代，均不乏海军名将、名人。如“舰亡与亡，志节凛然，无愧舍生取义”的清末爱国将领刘步蟾，民族英雄林则徐的侄孙、曾率舰接收南沙群岛，先后担任国共海军少将的爱国将领林遵等等。

按照《条例》，新造或新接舰艇入列或更名时，由批准授名的领导机关正式授予舰名舷号，颁发《舰艇命名证书》，舰艇将按照《舰艇条令》的规定举行命名典礼。因此，尚未完成改造工程的“瓦良格”号距正式命名还有一段时间。

载员约2000，舰长将有9人轮岗

美国智库“詹姆斯敦基金会”曾感叹：“当我们回顾中国培养航母舰长的培训计划后，发现这是一个志向远大且十分仔细的长期战略”。的确，中国航母舰长的培养从20多年前就已经开始布局。1987年，时任海军司令员的刘华清向总参谋部和国防科工委汇报了关于海军核心力量——航母和核潜艇的装备规划：“对航母的发展，‘七五’开始论证，‘八五’搞研究，对平台和飞机的关键课题进行预研，2000年视情况上型号”。

为先期培养航空母舰及其编队指挥人才，1987年5月，经中央军委批准，海军决定在广州舰艇学院开办首届也是至今唯一一届“飞行员舰长班”。从海军航空兵飞行员中经过严格考核，挑选出李晓岩、柏耀平、杨宏、王大忠、王仲才、王玉成、马业隆、何虎、彭建林等10人，因开学后有一名学员退出，实际“飞行员舰长班”人数为9人。历时3年半的学习后，9名学员顺利取得舰艇指挥专业本科学历，成为中国海军第一代“既能驾机上天，又能率舰闯海”的高素质的复合型军事指挥人才。

20年后，普遍经历了副舰长、舰长等职位历练的9名学员已经成长为海军部队的中高级军官，目前分别担任着驱逐舰支队主官、舰队航空业务长、保障基地司令、大连舰院副院长、国防大学教官等职务。无论从年龄、经历、军衔、职务等角度分析，中国首任航空母舰的舰长都将从这9人中选出。

近日，曾赴俄罗斯库兹涅佐夫海军学院深造，以《海军联合战役打击航母编队》论文获得俄“海军军事学副博士”学位，被称为“海陆空三栖明星舰长”的李晓岩，成为国内外媒体热捧的航母舰长人选。

实际上，对于正在进行改造的“瓦良格”号来讲，由谁担任它的舰长并不重要。它的定位是中国首艘航母训练舰，并不是一条真正意义上的作战航母。“瓦良格”号的任务将是训练未来“航母目标舰”的舰长、舰员；试验与磨合相关武器装备；探索中国航母编队的组成与作战体系构建。因此，“瓦良格”号航母在实际运行过程中，更有可能采用的是“一岗多人，轮训轮换”的训练思路，不固定舰员、甚至不固定舰长。

据透露，这艘改装后的航母训练舰的人员编制约2000人，航母军官与舰员的大范围选拔与培养工作几年前就已经全面展开。武汉航母工程模拟平台、葫芦岛舰载机训练平台，以及航母舰员训练综合保障舰（88舰）相继建成使用。即将开始的海军院校体制调整，也将充分体现出中国特色航母舰长、舰员的人才培养路径。

搭载约30架国产舰载机，滑跃式起飞

自“瓦良格”开始大规模改装以来，关于中国海军将选择何种航母舰载机，一直也是各方关注和讨论的焦点话题。2011年2月9日，俄罗斯军事工业综合体网站报道，中国目前已制造出了首架舰载战斗机J-15的原型机。该机仿制自俄海军航空兵现役苏-33战斗机的原型机T-10K。2011年4月，美国多个战略问题网站刊文认为，中国海军可能装备了配有着舰钩的歼教-9“山鹰”教练机，用于训练航母舰载机飞行员。

世界海军强国航母力量建设和运用的经验表明，作为航母战斗核心的舰载机，其选择必须更加科学、谨慎，掌握这一复杂海上作战能力需要很长的时间和大量的投资，甚至可能使珍贵的战斗机和飞行员面临极大风险。

对中国海军而言，航母舰载机的选择无外乎要考虑以下基本要求：1、舰载机战术性能指标能否符合中国海军未来假想敌和航母作战需求的定位；2、舰载机的引进或制造是否符合中国军工“独立自足、消化吸收”的一贯传统；3、舰载机配套进度能否与航母建造时间节点相协调；4、舰载机飞行员的训练难度要求适中，风险较低。

目前，全挂载起飞重量30吨、拥有12个外部挂架，最大载弹量6500公斤、最大作战半径1500公里的苏-33型战机，是各型舰载机中唯一能与美海军F-18E/F“超级大黄蜂”舰载战斗机相媲美的机型。且苏-33型战机的原型机苏-27生产线中国引进多年，并已经实现国产化，中国飞行员已经熟悉和掌握其训练规律。通过先期引进一批苏-33型战机——完成配套训练——逐步消化吸收——实现舰载机国产化，似乎更为契合中国海军的需求。

据透露，我国目前已具备自主研制航母舰载机的能力，改装的航母训练舰可搭载约30架舰载歼击机和直升机，均为我国自主研制舰载歼击机，采用滑跃起飞，甲板跑道可满足飞机300米起降动作的要求。

试航海域主要在中国近海

据介绍，各国航母的大致编成，一般以航母为核心，配以本国比较先进的巡洋舰、驱逐舰、护卫舰。如有可能，还配有1至2艘攻击型核潜艇，或者先进的常规动力潜艇。此外，还要编设综合补给舰，或快速战斗支援舰，以及各种舰载机等。

军事专家认为，能容纳下航母编队如此庞大规模，且具有一定防御纵深的，在当前中国海军基地中主要有北海舰队胶南地区、东海舰队舟山群岛，以及南海舰队三亚——亚龙湾基地群。随着未来中国航母数量的增多，这三大基地都将成为中国航母的备选母港。

针对媒体中国首艘航母是否会部署在南海，是否为应对南海紧张局势的提问，国防部发言人表示，“航母信息披露的时间，与当前南海局势无关”。

军内人士介绍，作为一座尚未完工的大型试验和科研平台，现阶段“瓦良格” 号的主要活动范围将是大连造船厂及其附近海域。改造完成的“瓦良格” 号将主要在中国近海海域进行试航，并与其他作战及保障舰艇开展验证性编队科目训练。

可以大胆想象一下，如果在南中国海、西太平洋等海海域，有多艘中国航母游弋，那肯定会呈现跟目前完全不同的景象。或许，南海安静了很多，日本对中国舰队通过宫古水道也不再大惊小怪了

《国际先驱导报》特约撰稿罗山爱发自上海从上世纪90年代开始，航母就一直是境外渲染“中国军事威胁论”的口实之一。境外媒体、机构时不时就会发表一些言论或所谓的学术报告，称“中国正在建造航母”，或评估中国拥有航母后给国际社会带来的军事威胁。

那么，当今年7月27日中国国防部发言人正式表示“中国正在改造一艘废旧航母，将用于科研和训练目的”后，周边舆论又是怎样的一种反应和心态呢？细心的观察人士发现，喊了十几年“狼来了”的境外媒体和机构，等到“狼真的来了”这一天，反而变得相对安静起来。

这似乎印证了一位军方人士的话：“当它们渲染‘中国威胁论’时，说明中国还并未构成威胁，一旦中国真正具有实力，它们的嘴巴就会消停下来，而是转往心里去了。”中国首艘改装航母，尽管是以训练舰的面貌低调视人，但是其强大的近防火力配置，以及先进的相控阵雷达，说明它并不只是“没有长牙的老虎”。周边国家和地区不管其如何反应和表态，可以肯定的是：它们看在眼里，记在心里。

日本：最关心也最担心

周边国家和地区中，最关注中国航母进展的，要数日本。可以这么说，中国海军每增加一艘新舰艇，日本都是最先想得到具体情报的那个国家。在目前的大连港外，有不少日本记者正在争相拍摄改装中的“瓦良格”号，打听和研判“瓦良格”号试航的时间，甚至有日本记者在大连港外订下视角好的宾馆房间，长时间跟踪拍摄“瓦良格”号的点滴进展。

7月28日，也就是中国国防部首度表态航母工程后的第二天，日本内阁官房长官枝野幸男表态称，“（中国航母）不仅仅令日本产生担忧，也将成为整个地区和国际社会面临的问题”，“期待中国公开包括拥有航母的具体目的、今后的建造和部署计划在内的信息。”

一贯敌视中国的日本《产经新闻》也刊文声称，即将海试的“瓦良格”号航母标志着中国军事力量站到一个新的里程碑上，种种迹象表明同时配备航母及号称“航母杀手”的东风-21D反舰弹道导弹（ASBM）的解放军正成为亚太地区不可忽视的安全力量，正引起美国和日本的高度关注。

一些日本保守派媒体担心，解放军配备航母是希望影响西太平洋、南海、东海乃至印度洋等地区的现有力量格局，尤其是在东亚具备“强大的战略制衡力”，对长期在西太平洋享有海洋霸权的美国构成挑战。《产经新闻》宣称，中国一旦运用航母战斗群，美国将采取何种应对举措？美国是在包括“尖阁列岛”（中国钓鱼岛）附近的东海进行演习，抑或是与一些同中国存在领土纠纷的东南亚国家在南海进行示威航行？这些前景都将彻底颠覆现有东亚地缘政治格局。

菲越：假装淡定不在意

有意思的是，当日本担心东亚海权可能旁落拥有航母的中国大陆之际，业已同大陆开放“三通”的台湾倒是对“瓦良格”号航母服役流露出释然的态度。台湾“番薯藤新闻网”近期刊登一篇长文，认为解放军航母“在近期的台海舞台上不会扮演重要角色，因为中共空军和海军航空兵的陆基飞机完全可以应对横跨狭窄的台湾海峡所进行的任何行动”。实际上，当现代化精确制导武器列装解放军后，航母用在台海的可能性被进一步消除。

当然，这也并不意味着台湾完全以“堂·吉柯德式的态度”无视“瓦良格”号的存在。在不久前结束的台军“汉光-23号”演习兵棋推演中，台湾海军就设计了以“雄风-3”超音速反舰导弹和“雄风-2”高亚音速反舰导弹实施“饱和攻击”的场景，试图用“弹海战术”吓阻大陆航母靠近台湾。

而连日来声称在南海问题不惜一战的菲律宾，也表现出了惊人的冷静。当有记者提及“中国正在建造航母”时，菲武装部队发言人米格尔·罗德里格斯海军准将说，中国的有关举动不会影响西菲律宾海（即南中国海）的稳定。他说：“我认为那影响不大。那是世界各国海军建立信心的举措的一个组成部分，他们在建造航母，但没有理由感到担忧。”

越南也表现得十分“淡定”。当7月27日中国国防部正式发布航母消息后，越南的主流媒体都只是转载了中国官方的报道，并未渲染和炒作。越南官方的表态也很低调，似乎要刻意淡化。一位消息人士说，越南可能考虑到当前微妙的中越关系，不便于过多地发表言论，但是毫无疑问，随着中国航母的列装，越南在南海问题上的紧迫感会越来越强。

美国：大惊小怪有失身份

面对中国首艘航母试航在即，作为“太平洋宪兵”的美国倒显得更为坦然。美国国防部甚至对中国公开公布航母信息表示欢迎。按照美国思想库的解释是，“中国航母能力有限，美国如果大惊小怪，那才叫失身份”。

美国反而给中国航母“挑刺”。美国詹姆斯敦基金会《中国简报》在7月29日发表一篇名为“北京面临长期反潜战缺陷”的文章，直指中国军方即将列装的首艘航母“瓦良格”号得不到有效的水下保护，很可能无法进入深海大洋活动。这也是美国媒体首次就中国航母具体某一方面的性能做出评价，按照作者莱勒·戈登斯坦的说法，虽然北京将很快获得第一艘航空母舰，并不断升级其令人敬畏的反舰导弹武库，但不可否认的是中国水面舰队仍难以摆脱潜艇的攻击。

戈登斯坦指出，与中国存在海洋争议的东南亚邻国（如越南和马来西亚）都投入巨资引进安静型潜艇，其他地区竞争对手（如澳大利亚和日本）也纷纷推出潜艇更新技术，目的是克制“瓦良格”号服役所带来的“海权不平衡”。

除了反潜，美国媒体还对中国海军保护首艘航母的其他能力表示质疑。美国《连线》杂志曾撰文称，航母的威力归根结底取决于其舰载机，现在美国海军一艘尼米兹级航母能携带70多架H-60直升机。F/A-18E/F战斗机、EA-18G电子战飞机、E-2C预警机等机型，这些飞机配合行动，可以进行长时间巡逻追踪，可以攻击水下、水面和水上目标，反观“瓦良格”号在相当长时间内无法具备相似的战斗力。美国《外交政策》认为，中国改装“瓦良格”号的最终目的，可能不是像美国尼米兹级航母那样注重对地对海攻击作战，而只是用来延伸舰队的防空保护伞。

周边不同反应各有原因

观察人士认为，尽管“瓦良格”号的性能无法和美国尼米兹级核动力航母相提并论，但对于除美国之外的其他亚太地区海军，“瓦良格”号绝对算得上巨无霸。

退役澳大利亚海军准将约翰·弗里温认为，在未来10年内，亚洲其他国家和地区无力拥有能与“瓦良格”号相抗衡的航母。一位印度高级海军军官就曾对本国“Zee TV”记者表示，中国第一艘航母的性能“将超过任何印度已经获得或计划获得的航母”。这番话并非危言耸听，因为无论是印度海军现役的“维拉特”号航母、正在由俄罗斯改装的“戈尔什科夫”号航母，还是印度自己建造的“维克兰特”号航母，吨位都与“瓦良格”号差一大截，且印度所有航母都没有装备与“瓦良格”号上类似的相控阵雷达，也都无法搭载能与“瓦良格”号上的重型舰载机媲美的同类飞机。

总体来说，中国首艘航母出海尽管是周边国家和地区意料之中的事，但对它们的冲击还是显而易见的，只是它们出于不同考虑，做出的反应也不尽相同。可以大胆想象一下，如果在南中国海、西太平洋等海海域，有多艘中国航母游弋，那肯定会呈现跟目前完全不同的景象。或许，南海安静了很多，日本对中国舰队通过宫古水道也不再大惊小怪了。

在美国《外交政策》看来，周边国家和地区应该欢迎中国航母进入大洋并大方地与之进行技术交流，引导中国海军将航母运用到包括救灾、国际护航以及反恐等非传统安全领域，使之真正成为一种荣誉的象征。

正如美国波士顿大学教授罗伯特·罗斯所说的那样：“北京只是想保卫家门口的池塘，只不过这片池塘有点太大，不得不需要航母来维护。”